Το ανασφάλιστο όχημα και ο αξονικός που δε λειτουργούσε…
Το τροχαίο δυστύχημα στο 32ο χιλιόμετρο της Εθνικής Οδού Πρέβεζας-Γέφυρας Καλογήρου στις 17/11 (διαβάστε ΕΔΩ), ανέδειξε ένα σημαντικό πρόβλημα στους ελληνικούς δρόμους, το οποίο κατέγραψε ο δημοσιογράφος Νάσος Πουλακίδας (zougla.gr, port-city κ.α.), στην ιστοσελίδα www.portnet.gr:
«17 Νοέμβρη 2016. Ώρα 7.30΄ το απόγευμα. Εθνική οδός Άρτας – Πρέβεζας, τρία χιλιόμετρα πριν από τον Λούρο. Ο 75χρονος θείος Τ. Ντ. με συνεπιβάτιδα την κατά τρία χρόνια νεότερη συμβία του Β., φορώντας όπως πάντα ζώνες ασφαλείας, κατευθύνονται προς το σπίτι τους στο Θεσπρωτικό.
Ξαφνικά κι ενώ πηγαίνουν κανονικά στο δεξί άκρο της εθνικής οδού, ψελλίζει η θεία: «Που πάει αυτός!» Αυτό ήταν… Σε δευτερόλεπτα γίνεται σφοδρή πλαγιομετωπική σύγκρουση και το αυτοκίνητο του θείου από τη σφοδρότητα της σύγκρουσης κάνει στροφή και βρίσκεται με μέτωπο προς την Άρτα!.. Η θεία «φεύγει» επί τόπου και ο Τ. χτυπάει στο ισχίο. Ο υπαίτιος οδηγός είναι συνταξιούχος αστυνομικός και οδηγεί ένα αυτοκίνητο ανασφάλιστο και χωρίς πινακίδες!..
Κι εδώ αρχίζουν τα «ωραία» αν μπορείς να τα ονομάσεις έτσι. Ο θείος μεταφέρεται στο νοσοκομείο Άρτας όπου την επομένη πληροφορούνται οι οικείοι του ότι ο αξονικός τομογράφος είναι χαλασμένος. Ο αξονικός χαλάει στο συγκεκριμένο νοσοκομείο πολλές φορές τον χρόνο. Γιατί;.. Μήπως γνωρίζουν κάτι περισσότερο οι βουλευτές του νομού; Λέμε μήπως; Γιατί πολλά ακούγονται και από το νοσηλευτικό προσωπικό, αλλά λόγω φόβου δεν ξανοίγονται.
Από μαρτυρίες ντόπιων γίνεται γνωστό ότι σε Άρτα και Πρέβεζα γύρω στο 70% των αυτοκινήτων κυκλοφορούν χωρίς πινακίδες και βέβαια είναι ανασφάλιστα. Έρχονται στους νομούς με τα αυτοκίνητα τους από τις μεγάλες πόλεις οι ντόπιοι κανονικά έχοντας περάσει ΚΤΕΟ και εκεί τα αφήνουν και παίρνουν τα ανασφάλιστα. Είναι …τιμή τους και καμάρι τους να οδηγούν αυτοκίνητα χωρίς πινακίδες και βεβαίως – βεβαίως ανασφάλιστα. Ας τους «δοξάσουμε» λοιπόν».
Πηγή: atpreveza.gr
Ο εκμηχανισμένος και εκμηχανιστικός αντιμετώπισης απ την κρατική αρχή από το 2007 κυρίως του ιχ αυτοκινήτου κσι των όσων αυτό σύρει ώς ιδιοκτησία, προδιέγραφαν και προσδιόριζαν μάλιστα -σαν να επιδιώκετο- το ασυντήρητο και ανασφάλιστο ιχ επιβατικό αλλά και άλλης χρήσης ίσως ,αυτοκίνητο.
Δεν είναι πολλά τα χρόνια απ τα τέλη της δεκαετίας του 1970 που το αυτοκίνητο γενικά εισέφερε το 30-35% στον κρατικό εισπρακτικό υπολογισμό.
Δεν είναι μακρυά τσ χρόνια από τότε που επιβλήθηκαν τα μονά ζυγά στην κυκλοφορία των αυτοκινήτων , με στόχο ουσιαστικά στον χρόνο να αυξηθούν οι εισπράξεις του κράτους απ το ιχε αυτοκίνητο, μέσω της κατοχής δύο ή τριών ή τεσσάρων ( μονά και ζυγά ) αυτοκινήτων ανά οικογένεια ή ανά πολίτη.
Είνσι πολύ κοντά αρχή της οικονομικής τωρινής ύφεσης , που το κουβέρνο επιδότησε δραστικά, μέσω μείωσης των φόρων εισαγωγής, την αγορά μεγάλων και ψευτοπολυτελών ιχε αυτοκινήτων – αυτό έγινε το 2008 όταν η οικονομία της χώρας ήταν θωρακισμένη!!!!- με στόχο τελικά την μετέπειτα υπερφορολόγησή των κσι με πρόσθετο τέλος πολυτελείας .Η πρόσθετη αυτή φορολόγηση έγινε όταν στην χώρα λεφτά υπήρχαν μετά το 2009!!!!!.
Βάλτε μαζί ότι και ο πολύ κοπανιστός αγέρας( στα μεγάλων διαστάσεων ελαστικά των μεγάλων μειωμένης φορολογίας τότε εισαχθέντων ιχε) ,δίνει και αέρα στα μυαλά των ιδιοκτητών μισ και ταξιδεύουν αεράτα .Και το σύμπτωμα του matso driver cowboy με ασυντήρητο χωρίς κτεο και ανασφάλιστο μεγάλο αυτοκίνητο είναι σποκαλύψιμο.