Μεταφέρεται στο λιμάνι του Πλατυγιαλίου Αιτωλοακαρνανίας το πλοίο «Euroferry Olympia»
Στο λιμάνι του Πλατυγιαλίου Αιτωλοακαρνανίας μεταφέρετε το πλοίο «Euroferry Olympia», 5 ημέρες μετά την εκδήλωση της πυρκαγιάς, καθώς σύμφωνα με την ανακοίνωση του υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας, η Πυροσβεστικής ενημέρωσε ότι έχουν εξαντληθεί οι επιχειρησιακές δυνατότητες έρευνας και διάσωσης επί του πλοίου, στην σημερινή του θέση.
Για τον λόγο αυτό ζήτησε την μετακίνηση του πλοίου σε ασφαλή λιμένα, προκειμένου να συνεχιστούν απρόσκοπτα οι επιχειρήσεις των στελεχών της ΕΜΑΚ με την μέγιστη δυνατή ασφάλεια.
Την ίδια ώρα η αγωνία των συγγενών των 10 αγνοούμενων παρaμένει και εντείνεται.
Όπως αναφέρει η ανακοίνωση, η μετακίνηση και η διαμονή των συγγενών των αγνοουμένων στο λιμάνι μετακίνησης θα γίνει με φροντίδα και μέριμνα του υπουργείου.
Πάντως, συγγενείς των αγνοουμένων εξέφρασαν με δημόσιες δηλώσεις την αντίθεση τους στην μεταφορά του πλοίου, θεωρώντας πως θα χαθεί χρόνος στις έρευνες για τον εντοπισμό των αγαπημένων τους προσώπων.
(902.gr)
Να υπολογίσουν την ζημία στο πλοίο οι επιχειρηματίες,να κάνουν καλό υπολογισμλο, και να δούν πλως θα την αποσβέσουν μέσα στην επιχειρηματική λειτουργία, για να μην διαταραχθεί και το Κάς Φλόου της επιχείρησης κσι τα στοιχεία του ισολογισμού.
Γιατί τι θα γίνει αν η επιχείρηση αυτή εμφανίσει προβληματικό Ebitda και ισολογισμό?? Θάναι καταστροφή
μέσα στον ανταγωνισμό. Και πώς θα εμφανίζονται οι επιχειρηματίες στις κοσμικές επιχειρηματικές εκδηλώσεις και βεγγέρες που αυτοβραβεύονται για την κοινωνική εταιρική ευθύνη με βραβεία που ανταλάσσουν μεταξύ τους ??
Να κανονίσουν στους υπολογισμούς ζημιών να υπολογίσουν και συμψηφιστικά τυχούσες ασφλαλειες που θα εισπραξουν, αν αυτό αναλογεί και εισπράξουν,για να τους έρθει λιγότερη η ζημία πρός απόσβεση.
Τα φορτηγά που μετέφερε ήταν σε απόσταση μεταξύ των για να ανοίγουν οι πόρτες εύκολα??
Τα εισητήρια φορτηγών ήταν μεσα στον ανταγωνισμό ή τα χτύπαγε χαμηλά η εταιρεία , αλλά έβαζε φορτηγά χωρίς κανονισμό απόστασης?? Γινόνταν έλεγχος εφαρμογής των κανονισμών φόρτωσης ?? Η Ευρωπαική Ένωση με τους πανλισχυρους ελεγκτικούς μηχανισμούς της, οι Βρυξέλες με τους επιστήμονες και ικανούς γραφειοκράτες, με τους κανονισμούς ( ΚΑΝ/…), αυτοί που γλύτωσαν την Ελλαδα απ την χρεωκοπία και την πείνα , έκαναν και κανουν τους ελεγχους που πρέπει στα πλοία αυτά, για την τήρηση των μετρων ασφάλειας και ναυσιπλο’ί’ας??
Το Γιούρογκρούπ είχε εκπροσώπους να ελέγχουν την τακτότητα εφαρμογής των μέτρων?? Ο ελεγκτικός πανίσχυρος Ευρωπαικός των Βρυξελών OLAF , που ελιναι κέρβερος για την τάξη και νομιμότητα στην Ευρωπαική Ένωση, πώς και έχασε την μπάλα και εγινε η φωτιά στο εν λόγω πλοίο??
Όλα θα τα λύσουν οι Βρυξέλες, το Γιουρογκρούπ σε συνεργασία με την εν λόγω εφοπλιστική ναυτιλιακή εταιρεία. Για να μην υπάρξει πρόβλημα ούτε στην Εταιρεία ούτε στις Βρυξέλες. Υπάρχουν μεγάλοι επιστήμονες στια Βρυξέλες και Έλληνες ( κολητοί ή συγγενείς των πολιτικών κάθε χώρας) και αυτοί έχουν και γνώση και πείρα. Λαι θα απασχοληθούν και υπερωριακά και θα πληρωθούν υπερωρίες ίσως.
Οι αγνοούμενοι και τα ώς τώρα θύματα εκ της φωτιάς πρώτιστα και οι καταστραφέντες ώς φορτηγά : ουαί της ηττημένοις»». Στις Βρυξέλες ξέρουν και θαυμάζουν την αρχαία Ελληνική γραμματεία.
Στην Ελλάδα και στην Ευρώπη ( και δη νομισματικά Ενωμένη Ευρώπη και εν πολύς κανονιστικά διοικητικά ), το να αναφερθεί ο όρος στοιχειώδης τάξη στην επιχειρηματική διαχείρηση, είναι επικίνδυνο. Μπάτε σκύλοι σδέσποτοι και γαυγίστε και ότι γαυγίσετε αυτό ισχύει ώς τάξη, επιχειρηματικής λειτουργίας.
Και είναι όλοι οι έλληνες πολίτες , όλοι με καμμία εξαίρεση, που στον άμεσο βίο τους ( όχι αόριστα στον βίο τους χρόνια), έχουν βιώσει συνθήκες της πλάκας και της ανασφάλειας και της ωμής κορο’ι’δίας προς αυτούς απ την την επιχειρηματική πραγματικότητα, ακόμη και σε επίπεδο των μικροτέρων προ’ι’όντων έως και στα ποιοτικά προ’ι’όντικά κάπως αόριστα αγαθά ( ασφάλεια, εξυπηρέτηση ).
Κατά δημόσια ομολογία εγγλέζων πολιτών , που χρόνια το τραίνο στην Αγγλία προσέφερε ποιοτικές και ασφαλείς υπηρεσίες, όταν η σιδηροδρομική εκμετάλλευση παραδόθηκε σε αυτοσχέδια κεφαλαιακά funds τότε όριστικά εγκαταλείφθηκε η αλισθηση της ασφάλειας και της βασικής εξυπηρέτησης. Μαζί εγκαταλείφθηκε και η συντήρηση του δικτύου και τα τραίνα και το χάλι ήταν ανελέητο για χρόνια. Και τελευταία άρχισε πάλι να παρεμβαίνει το Αγγλικό δημόσιο.
Στην Ελλάδα δεν χρειαζόνταν παρά το χιόνι του 2021 τον Φλεβάρη για να καταρεύσουν τα ηλεκτροφόρα καλώδια από τα σπασμένα κλαδιά των δέντρων ( πώς έφταιγε το χιόνι ) και για να γίνουν θεατές οι πολίτες- ευτυχώς- του θεατρικού έργου κωμωδίας για σκληρό γέλιο, ότι αν τα κλαριά απ τα δέντρα απέχουν 1,5 μέτρο αοπ τα καλώδια τότε υπεύθυνος να τα κόψη είναι κάποιος απ τους ΔΕΔΔΗΕ ή Δήμο , και αν είναι λιγότερο από 1,5 μέτρο τότε το αντίθετο για το κλάδεμα ισχύει.
Διαφοροι πάροχοι ηλεκτρικού που ανέλαβαν τον ηλεκτρισμό εκτός Δημόσιας ΔΕΗ ( αυτό επεδίωξε η πολιτική και επιχειρηματική διαχείρηση), τώρα με τις μεγάλες αυξήσεις στον ηλεκτρικό, εισπράτουν τεράστια ποσαά προκαταβολικά έναντι λογαριασμών ( για να χρηματοδοτήσουν την αρπαχτή διαχειριστική των ) και όταν ζητάει ο καταναλωτής ανάλυση γιατί αυτό το έναντι , ( 300-400% παραπάνω απ το ώς τότε κανονικό έναντι ), αυτοί κλείνουν το τηλέφωνο.
Στις θαλάσσιες συγκοινωνίς της χώρας καιδή στο πολύπαθο συγκοινωνιακά Αιγαίο, δεν υπάρχει ταξιδιώτης για εργασία ή τουρισμό που να μην έχει ζήσει το γενικό μπάχαλο σχετικά με την ασφάλεια επιβατών που να ξμην βρίσκει ούτε τετραγωνικό εκατοστό νά σταθεί όρθιος ή να καθήσει ακόμη και στο κατάστρωμα στην λαμαρίνα ή στις σκάλες απανταχού.
Πουθενά σε κανένα οχηματαγωγό εν Ελλάδι χρόνια – ακόμη και στα πορθμεία- ποτέ δεν τηρήθηκαν αποστάσεις 80 εκατοστά ή όσο ορίζεται αναγκαίο μεταξύ των παρκαρισμένων οχημάτων για να ανοιγουν οι πόρτες των αυτοκινήτων, ακόμη και κενά τα αυτοκίνητα να μένουν όπως νομοθετικά επιβάλλεται.
Ένα συνολικό χάος το οποίο εμφανίζεται ώς αναπτυξιακή λειτουργική , επιχειρηματική εισπραξιμότητα ( τζίροι των ισολογισμών ), και κατά τα άλλα τα περεχόμενα κάθε λογής προ’ι’όντα στην μπάντα και στην πλάκα.
Και αυτό αποτελεί πλέον και θέσφατο παγιωμένο και διεκδικούμενο από την ορθολογικότητα της επιχειρηματικότητας ώς διαχείρηση του κοινωνικού, μαζί και πλέον το ζητούμενο ΄ς διεκδικούμενο κοινωνικά ( οι αυξημένοι τζίροι και εισπράξεις ) για την ορθολογικότητα και της οικονομικότητας του επιχειρείν.
Δεν έχουν εκλείψει- είναι σε βαθμό ενεργά- ακόμη ούτε τα θορυβώδει αστικά λεωφορεία της βρώμας και των σπασμένων αναρτήσεων που πάνε λοξά , που ούτε σταθερά στο ελάχιστο δυνατό ωράρια κίνησης έχουν.
Το αποκορύφωμα του επιχειρηματικού ορθολογισμού , και του ικανού τζίρου που εξασφάλιζει και ικανά κέρδη τσεπικά , ήρθε απανωτά με την ένδειξη, ότι : Τα εκχιονιστικά μηχανήματα τα προορισμένα για εκχιονισμό της ακριβότερης Hitech οδού της χώρας, δεν είχαν βάλει καύσιμα για να κινηθούν!!
Στον παλιό Ελληνικό κινηματογράφο υπάρχει και η σκηνή του σπουδαίου ηθοποιού ( δεν ήταν κωμικός της κινηματογραφικής αφελούς ίντριγκας) Θανάση Βέγγου , που εχει ξεχλασει να βάλει φίλμ στην φωτογραφική μηχανή με την οποία τραβάει φωτογραφίες.
Έρχεται με βήμα ταχύ η ανάπτυξη, το σύγχρονο ορρθολογικό επιχειρείν επισπεύδει τον ερχομό της….. μαζί και το πολλαπλασιασμό των βραβείων ( που θα κυκλοφορεί μέσα σε αυτό το επιχειρείν) της κοινωνικής εταιρικής ευθύνης.
Έεερχεται.